提到7座SUV，就绕不开广汽丰田汉兰达，在中型SUV市场，汉兰达一直处于标杆地位，被罗列在众多消费者的购车候选清单中。然而随着SUV市场逐渐火热，更多产品力表现出众的中型SUV纷纷上市，很多都拥有着不输汉兰达的尺寸、配置和动力，就在不久之前，北京现代胜达迎来了它的第四代车型，拥有6座布局，车长超过4.9米，还有着顶配版比汉兰达实惠很多的性价比杀手锏，新车刚一上市，就迎来不少消费者的关注。
那么第四代胜达值不值得买？有哪些优势和不足？我们一起来了解一下。
国内的消费者习惯以大为美，然而纵观当下的中型SUV市场，以大尺寸作为卖点的车型并没有几辆，和热卖的汉兰达相比，如大众途观L、别克昂科威等车型的尺寸都称不上大，第四代胜达给人的印象则完全不同，第四代胜达的车身长宽高分别为4930/ 1910/ 1720mm，轴距为2865mm，这样的尺寸比汉兰达还要优秀一些，称得上领先同级。
从外观上看，第四代途胜的外形设计比较魁梧，前脸采用家族化语言，波浪造型的六边形中网搭配分体式大灯，设计感很不错，车侧拥有两道深刻的贯穿式腰线，塑造出颇具肌肉感的型面变化，车顶设计则采用平缓的线条，相较于溜背式设计，为车舱乘员留出了更多的头顶空间。C形贯穿式尾灯搭配下方双边双出的真实尾排，让车尾的设计也显得潮酷吸睛。
打开车门进入车内，第四代胜达的内饰在现款基础上有很大进步，中控布局简洁，加入了适量的钢琴烤漆饰板进行装饰，并采用当下比较流行的悬浮式中控屏与三辐式多功能平底方向盘、大尺寸液晶仪表。驾驶席伸手可以触及的地方，均采用柔软的带缝线设计的材质包裹，用料很有档次感。
值得一提的是，第四代胜达的许多先进技术还是首次出现在国内SUV市场，如智能网联、ADAS安全技术、指纹识别等功能，都是直接被厂商拿来充当营销卖点的。
主被动安全及辅助驾控配置方面，第四代胜达全系标配胎压显示、全车安全带未系提醒、车身稳定、牵引力控制、后倒车影像、上坡辅助、三种驾驶模式切换等功能，高配车型还提供疲劳驾驶提醒、主动刹车系统、车道保持、车道偏离预警、并线辅助等，整体称得上丰富，不过低配车型的安全气囊数量较少，和汉兰达全系标配7个安全气囊相比，只配备了4安全气囊的低配版车型的安全表现要稍逊色一些。
在实际驾乘体验中，身高180cm的驾乘者坐入前排，保持座椅位置不变坐入第二排，头部剩下1拳半，腿部剩下2拳出头，想必很多朋友都有乘坐7座车的经历，目前国内市场大部分7座SUV第三排空间都不是很理想，只能做到短途应急，而且想进入第三排，还得把第二排座椅放倒、翻折，俯身"钻"进去，且不说舒适感如何，光是这样的入座方式就非常不方便，相比之下，6座车就显得比较从容，第四代胜达的第二排座椅拥有相对独立的空间，中间还留有后排通行的过道，无论是进入还是下车都方便许多，座椅采用真皮打孔设计，包裹性和柔软度都比较好，还支持靠背角度调节，第三排座椅还配有独立的空调出风口和控制键，能控制风量、温度，美中不足的是坐垫的位置比较低，腿部蜷曲的坐姿稍显别扭，虽然头部和腿部的空间都很宽阔，但是还是有种"小马扎"的感觉。
新车配备了电动尾门，日常使用比较方便，不过它的后备厢空间比较狭窄，而且这还是在备胎被放在底盘下方的情况下，倘若坐满6人，后备厢放置大件行李会比较困难，不过第二、三排座椅都支持一键放倒，在载人不多的情况下，通过放倒座椅也能获得不俗的储物空间。
动力配置方面，第四代胜达搭载了一款2.0T涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大功率176.5Kw，最大扭矩353N·m，值得一提的是，虽然这款车名义上配备的是适时四驱系统，但是由于四驱系统可锁止，可以变为全时四驱，实际驾驶测试中，一挡加速势头迅猛，不过在切换二挡时动力的衔接又有一定的顿挫，最终0-100Km/h加速成绩为9.27秒，与福特锐界、起亚KX7等2.0T车型相比，8AT变速箱的平顺性表现要稍好一些，但是换入二挡之后的加速感偏肉，只能算得上中规中矩。
总结：第四代胜达有着不输于汉兰达的车身尺寸，外观设计颇具特色，由于是新车上市，所以许多全新的配置都更加贴合当下消费者的需求，相较于上市已久的汉兰达更加时尚新潮，20.28-27.28万元的厂商指导价，也比汉兰达的23.98-32.58万元要便宜不少，6座的布局还是比较有意思的，如果想要7座版也可以选装，当然这款车的缺点也很明显，安全配置稍显简陋，而且牺牲了后备厢空间来满足第三排座椅的舒适性，这样的做法想必有一部分朋友无法接受，不过电动尾门、后排一键放倒等便捷功能的加入，倒是在一定程度上做出了弥补。
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